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甲醇新能源车的未来方向

发布日期:2019-11-11 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

作者 | 王瑞

修改 | 郝秋慧

新动力技能道路除了纯电动之外,还能有哪些途径?是否能够功率更高?这是许多轿车企业正在考虑的论题。

除了混动技能,最近一段时间,氢燃料电池也被一再提及,新造车实力爱驰将在该范畴测验做一个新的技能方向。

“咱们要做的是‘甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成处理计划’。”爱驰轿车总裁付强如是说,“这段界说每个字都很要害,一字不能少。”

除了纯电动产品技能继续推动外,当下,爱驰轿车下注甲醇氢燃料电池轿车,打开了一系列“大动作”。

11月7日,在上海第二届我国国际进口饱览会上,爱驰轿车与丹麦甲醇燃料电池研制和制作公司Blue World Technologies(蓝界科技,以下简称“BWT”)正式签署战略协作结构协议,两边将环绕技能、产品、服务、前瞻、出资等范畴打开协作。协作后,爱驰将具有甲醇在线重整制氢的中心零部件。

一起,爱驰轿车与山西高平市人民政府举行了项目协作落地签约典礼,两边将一起推动甲醇氢燃料电池技能工业化落地。

作为新造车实力,爱驰为何会转向甲醇氢燃料电池轿车呢?

甲醇是氢的前言

新动力轿车首要分为油电混动、纯电动与燃料电池三条道路。

其间,燃料电池,尤其是氢燃料电池近年来被热议,但受制于氢气特性、体系本钱与基建本钱,长年来发展缓慢。爱驰选用的“甲醇在线重整制氢”则有望处理这一问题。

甲醇重整制氢的原理并不杂乱,其化学反响方程式为:

反响生成的氢气参加氢燃料电池反响,结合动力电池与电机,即可构成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转化。

“甲醇是氢的前言。”爱驰轿车动力体系副总裁吴畏给出了界说,相较于氢气,甲醇在供应、储运和运用上都有优势。

在供应环节,我国是全球最大的甲醇出产国和消费国,产能和产值占全球一半以上。原机械工业部部长、工信部甲醇轿车试点工作专家组组长、工信部甲醇轿车推行使用专家辅导委员会声誉主任委员何光远用“缺油、少气、富煤”这六个字界说我国的动力结构。

我国煤炭资源丰富,跟着煤炭挖掘深度不断加大,残次煤炭数量添加,“它们既不能发电,也不能直接焚烧,却是出产甲醇的好质料。”何光远为残次煤碳的运用指出一条明路。

对中东的石油出产大国而言,甲醇是不折不扣的副产物,“不只不能加以运用,反而是一种担负,”吴畏言必有中地指出石油大亨们的把柄,重整制氢能够充沛的运用甲醇,“中东的甲醇运到我国,每吨本钱大约在400元到700元之间。”

相同是运用风能等殷实电能制取,甲醇相较氢气也有优势,吴畏比照道:“氢气是不容易搜集贮存的,甲醇作为液体,就不会遇到这样一些问题。别的,甲醇的能量密度要比氢气高。”

在储运环节,氢气受制于能量密度低,必需求进行紧缩储运,甲醇归于易燃不易爆液体,比汽油还要安全,能够依照汽油的规范进行储运。

由于加氢站的基建本钱昂扬,以及基建规范短缺,氢燃料电池轿车在我国的推行一向受阻,甲醇氢燃料电池轿车则规避了基建难题。

甲醇与汽油并没有太大不同,因而加油站稍经改造,就可当作加醇站运用,改造本钱很低,吴畏以为:“由于甲醇直接触摸汽油管路会形成橡胶胀大,因而加油机的橡胶管路要进行改造,每个加油站的改造本钱仅需几万元。”

“爱驰最近正在与中石油等商谈协作。”爱驰轿车总裁付强对甲醇基建很有决心,“推行甲醇氢燃料电池轿车,并没有给社会添麻烦。”

关于业界对甲醇毒性的担忧,吴畏表明:“甲醇对人体的确有害,但咱们是将甲醇作为动力运用,在这方面它是很安全的。”

爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成处理计划”,供给的是一套混动体系,车辆动力电池的储电量被紧缩到十几度电,电堆的发电功率到达25kw即可支撑车辆以120km/h速度行进,吴畏算了这样一笔账:

从体系本钱而言,氢燃料电池体系每千瓦本钱在7000元到10000元不等,其间仅高压储氢罐就占了30%左右的本钱,而甲醇氢燃料电池轿车不需求高压储氢罐等高本钱部件。

从运用本钱而言,假定车辆每行进一百公里需求20度电,每0.5升甲醇能够发生1度电,那么每百公里车辆需求耗费10升甲醇。1升甲醇2块1,10升甲醇便是21元,甲醇氢燃料电池轿车每百公里运用本钱仅为21元,现已挨近纯电动车的运用本钱

爱驰的“甲醇氢燃料电池轿车”

轿车职业参加者是爱驰轿车对本身的定位,“爱驰首要要成为新造车实力的头部企业,终究要成为轿车职业科技公司。”付强为爱驰定了个“小方针”。

在电动化的道路上,轿车职业将“一去不复返”,付强深信轿车的未来是电驱动,由于“内燃机操控办理体系杂乱,无法支撑轿车智能网联化”。但电驱动的背面,是“动力的多样化”,甲醇重整制氢是趋势之一。

尽管爱驰靠纯电动车发家,但付强对纯电车并没有“执念”,在他的视界之内“纯电动轿车是可继续的”,但他相同以为“在未来不好说”。

这首要是由于纯电动轿车无论是在工业仍是在使用方面,都存在显着缺点。首要,原材料贵重形成纯电动车的本钱居高不下;其次,随同纯电动车保有量添加,电网压力也会增大;终究,路程焦虑是纯电动车用户脱节不掉的“梦魇”,毕竟在便利性上,充电一直无法与加油相比较。

付强以为纯电动车的续航路程现已难以提高:电池的能量密度已接近天花板,要想提高纯电动车的续航路程,就必须加大电池。但加大电池的一起,轿车分量也会添加,反而会导致续航路程下降,终究有或许“因小失大”。

氢燃料电池轿车对爱驰来说是“此路不通”,由于丰田和现代是该范畴的“霸主”。甲醇氢燃料电池轿车从上下流看“没有丧命BUG”,付强将其视为超车日韩车企的“五连发卡弯”。

来自北欧丹麦的BWT公司,是欧洲最大甲醇燃料电池供货商。 本年9月,爱驰与BWT已在丹麦奥尔堡港开建电池工厂。此次战略协议的签署,代表两边协作的加深。

“轿车职业是集成职业,不在行的人什么都想自己做,终究拔苗助长。”在谈到为何需求注资BWT时,付强这样提到,“技能并非爱驰创造的,但从本钱范畴介入,能够‘为我所用’”。

草创公司都缺钱,但甲醇氢燃料电池职业体量较小,因而爱驰出资的本钱并不大,付强信任“出资必定会有报答”。

本年3月份,工信部等8部分联合下发《关于在部分区域打开甲醇轿车使用的辅导定见》,提出重点在山西等资源禀赋条件较好且具有甲醇轿车运转经历的区域,加速M100甲醇轿车的使用;给予契合国六规范和甲醇轿车排放限值要求的甲醇轿车购买、运转等使用优惠方针。

从上游看,山西高平富产甲醇,据预算年产值达30万吨;从下流看,高平是煤矿大市,对商用车具有刚性需求。加之当地拟定了一系列招商引资优惠方针,付强称山西高平为“条件最佳的甲醇氢燃料电池轿车落地省市”。

当被问到是否需求国家方针的“风”时,付强信任在甲醇氢燃料电池范畴,爱驰不需求劲风,靠小风就能飘起来。

付强关于“补助”情绪很清晰,“爱驰并不盼望‘补助’,纯电动车如此,甲醇氢燃料电池轿车亦如此。”

纯电动车补助滑坡的今日,爱驰挑选将甲醇重整制氢燃料电堆作为增程器,不失为求变的途径之一。不过付强自己也供认,“燃料电池轿车市场今明两年与爱驰都无关,由于咱们计划2021年完成量产”。

这套“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成处理计划”,在爱驰旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功使用。该款跑车已成功运转超越5万公里,证明了甲醇计划的可行性。怎么打通工业链的上下流各环节,或将是爱驰未来一段时间的首要任务。

“灵敏是爱驰这种草创公司最大的优势。”付强这样归结爱驰的长处,他深信甲醇氢燃料电池轿车的未来很光亮。

但与此一起,这一技能从落地、量产再到让咱们顾客承受,还有不少的路要走。

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