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丰田MIRAI一定能打响国内氢动力商场之战

发布日期:2019-11-11 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

文/Kris

在纯电动车型和插电混动车型在市场上相继遭受下滑之时,关于氢动力车的相关问题再次成为了人们热议的论题,而在不久前,广汽集团董事长曾庆洪在调研广汽丰田扩能项目及建造状况时表明,广汽丰田将在今年年底引进丰田最先进的氢动力轿车演示运转。与此同时,南沙将建成我国首个70兆帕加氢站,广汽集团也将与丰田在氢动力方面打开全面协作。

不出意外的话,前不久在东京车展上露脸的丰田第二代氢燃料电池车型MIRAI行将被广汽丰田引进我国市场,甚至有或许成为国内首款进入市场的请燃料电池车型。用氢动力来驱动轿车的体感更为挨近现在的燃油驱动,省去了纯电动轿车动辄以小时核算的充电时刻,续航也比现在的电池组更为耐久,氢动力也被不少人认为是未来新动力轿车的开展趋势。

但尽管如此,氢动力轿车也存在着配套设备建造本钱昂扬的弊端,现在的开展还处于初期阶段,也只需少量车企对氢动力轿车有所布局,能成功将氢动力轿车商业化的更是寥寥无几。关于现在的国内市场来说,丰田MIRAI的到来是个不错的关键,可以预见的是,在具有巨大开展前途的我国市场上,一场由丰田MIRAI带头掀起的氢动力轿车风暴行将敞开。

MIRAI究竟是何方神圣?

依据曾庆洪的言辞,“丰田最先进的氢动力轿车”不出意外的话就将是稍早之前露脸于东京车展的“Mirai Concept”。必需求分外留意的是,这已经是MIRAI的第二代车型了,实际上早在1992年,丰田便开端了对氢燃料电池车型的研制作业,并在2014年成功将首款氢动力车型MIRAI推向市场,一次加氢续航路程可以到达500公里,尽管迄今为止在全球的销量也不过1万余台,不过这并不影响MIRAI在日本和欧洲部分国家的正常运用。

MIRAI Concept根据丰田的后驱渠道打造,经过从头规划燃料电池体系的性能及添加氢气存储的容量,可完成30%续航路程的添加,也就是说相同的充氢几分钟,续航路程或将到达640km以上。

MIRAI Concept也在11月5日开幕的我国国际进口饱览会上的轿车展区露脸,不过意外的话,MIRAI Concept也会露脸行将开幕的2019广州车展,尽管广汽丰田的引进,广州区域的朋友应该会成为国内第一批氢动力车型的体会者。

氢动力还有很大的开展空间

除了丰田之外,来自韩国的现代轿车也是氢动力轿车范畴的先行者之一,现在在韩国大街上并不稀有的氢动力轿车NEXO已经是现代轿车推出的第二代氢动力车型。就在几天前,现代轿车宣告出资Impact Coatings、H2Pro、GRZ这三家涉足于氢动力的公司,现代轿车对氢动力的情绪清楚明了。

而在国内车企中,氢动力轿车的开展还处在十分初级的阶段,在乘用车范畴中还没有一点一款车型完成真实的商业化,仅仅是用于行驶路线固定、车型空间较大、对环保要求高的商用车范畴。

不过尽管如此,仍旧有相关陈述指出,2020年氢燃料电池轿车产量将呈现爆发性增加。2025年燃料电池技能有望完成打破,本钱将大幅下降。到2030年,我国氢燃料电池轿车产销量将达数十万辆,这足以证明我国市场潜力巨大。而我国丰厚的氢资源,也能很好的助力氢燃料电池车开展。

好过纯电?还不好说

在不少人看来,纯电动轿车充电时刻长、续航路程不实际、环境适应性差等等缺点,不适协作为传统燃油车的替代者,而且短时刻内还无法完成技能上的打破,所以氢动力才是未来轿车的真实开展趋势。

就以充电时刻为例,纯电动轿车动辄充电几小时,而氢动力轿车加氢的办法则更为靠近燃油车,只需几分钟便可加满氢气,而且在续航路程上,上文中说到的Mirai Concept可以到达640公里,NEXO更是高达800公里,远超现在纯电动车的续航路程。

而且在纯电动轿车宣传中独爱宣传的环保方面,现在纯电动轿车所运用的电池组还要考虑到电池衰减和筛选下来的废旧电池处理问题,而氢动力则只会对外排出水,而且还不需求纯电动轿车如此粗笨的电池组。

那已然氢动力的优点这么多,那为什么氢动力没能成为干流呢?这儿仍是要从本钱视点来考虑。就现在来说,氢动力的获取办法大多是太阳能超级电容裂解水,所需时刻较长且设备本钱十分高,因而氢燃料的制作本钱居高不下。还必需求分外留意的是,氢的分子结构比汽油还要活泼,氢气的高危险性也是其运用运输本钱远高过汽油,也正是由于极高的危险性,建造加氢站的本钱也远远超过了充电站。

写到这,笔者也忽然想起了上一年和时任北京现代品牌传达室室长薛浩智的对话,他表明:“北京现代把现代集团的氢动力车型带到我国来其实并不存在技能上的问题,但是在加氢站的建造上,假如只靠一个或许几个车企的话,本钱太大了。”

不过尽管如此,仍旧有相关陈述指出,2020年氢燃料电池轿车产量将呈现爆发性增加。2025年燃料电池技能有望完成打破,本钱将大幅下降。到2030年,我国氢燃料电池轿车产销量将达数十万辆,这足以证明我国市场潜力巨大。而我国丰厚的氢资源,也能很好的助力氢燃料电池车开展。

在笔者看来,氢动力轿车和纯电动轿车并不存在肯定意义上孰优孰劣的问题,二者的并行开展,互惠互利,或许才应该是整个轿车行业向电气化转型的过程中最为正确的开展之道。

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