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三年前和昂克赛拉擦肩而过这次我仍然不能被它压服

发布日期:2019-11-11



在网上心水新昂克赛拉几个月,我总算在4S店体会了一把实车。

尽管不是马自达的粉丝,但我三年前买车时,的确曾仔细考虑过买一台昂克赛拉的顶配。其时在我的购车预算中,昂克赛拉是为数不多一起满意我对外形、控制需求的车型之一 ——假如不是简略试驾时上了一下高架桥,体会到了80千米/时的噪音,我的首款车或许便是马自达、而不是沃尔沃了。(假如其时的出售知道这个成果,必定不会主动带我到高架上体会控制了。)

近三年之后,新一代昂克赛拉刚刚上市,我对马自达的爱好就再一次被勾了起来。女朋友行将买车,我去4S店探店时,也的确抱着潜在客户的身份去的,三年前和马自达擦肩而过,这次我能不能被它压服呢?

新老两代比照,昂克赛拉有多大提高?

马自达一直是一个优缺陷都很显着的品牌,它的长处能够总结为外观、控制、油耗、保值率,缺陷遍及包含空间偏小、噪音显着、优惠不多、动力一般。新昂克赛拉能不能感动更多的潜在客户,就看它在确保现有长处的前提下,改善了多少自己的缺陷。


外观造型不必多说,在原本就简直无可挑剔的根底上,新一代昂克赛拉将运动感、流畅性的风格发挥得愈加完全,它在上一代的根底上有了显着的改变,但咱们仍然能够一眼认出这是一台马自达。

内饰风格是让人最意外、也是最有马自达特性的当地。座舱布局愈加简练,在大尺度接触中控屏的潮流下,新一代昂克赛拉竟然逆势采用了不行触控的小屏幕计划,这是一个十分冒险的战略,但幸亏的是,不管是车评人仍是顾客,对这套内饰风格的点评大多都是好评。


我个人特别喜爱这套内饰,三个表盘的传统外表布局,精约到极致的中控规划,与内饰融为一体的屏幕,这是一套不被潮流威胁、真实为驾驭爱好者规划的一个座舱,在这个年代里,显得尤为名贵。

不过,当你看到图片就预备给新昂克赛拉的内饰打满分的之后,坐进车舱里,很有必定的概率会呈现一丝绝望。这点稍后细聊,单单和上一代车型比照的话,毫无疑问,新昂克赛拉的外观、内饰都是全面前进的。

首要,老昂克赛拉车主应该都了解,这款车的内饰是有很重的滋味的,并且不是一种让人舒畅的滋味。从三年前我体会朋友的车,到这次探店再一次体会老昂克赛拉,这种滋味简直没有改变。说得重一点,这种内饰的滋味,乃至能够说是“发臭”的。


▲坐进上一代昂克赛拉,我瞬间回想起了难忘的滋味

而新昂克赛拉就大大改善了,尽管坐进车舱仍是有一点滋味,但现已淡了许多,并且也算不上是让人不舒畅的滋味。所以除了外表规划的前进之外,新昂克赛拉的内饰用料,无疑也有很大的提高。


▲上一代


▲新一代

其次是之前被诟病的后排空间,新老两代的尺度有了必定的改变,轴距从之前的2700mm添加到了2726mm,一起之前的多连杆后悬架也变成了非独立悬架。比较之下,新昂克赛拉的后排空间的确有必定提高,但并不显着,在现在同级其他合资轿车中,乃至仍然是垫底的。


而除了腿部空间之外,新昂克赛拉后排的头部空间也一点都不宽余,1.74米的我坐进去尽管不至于顶头,但视野间隔车顶现已比较近了,正常昂首就总有种视野受阻的压抑感。所以假如你比较介意后排的空间和舒适度的话,这一点仍然是昂克赛拉的短板。

老款的最终一个首要缺陷,便是NVH了,这一点在新昂克赛拉上的提高比较显着,在静态体会时,你坐进车内封闭车门的一会儿,就能感觉到和外界比较显着的阻隔感,马自达在这款车的NVH上,无疑是下了功夫的。

不过详细的NVH体现,仍是要分两方面看。后来的试驾中,油门踏板深踩时,发动机噪音和排气声浪简直是不加按捺地传到了车舱内,其时当转速回落到2000转以内,即使时速到达80千米/时,整个车舱内的发动机噪音、路噪和风噪都十分轻柔。没能体会100千米/时以上的速度有点惋惜,可是新昂克赛拉的NVH体现,绝比照老款前进了许多。

假如三年前我体会到的是这台昂克赛拉,应该会当即就把定金给交了。

补齐短板,不代表能冲击奢华

从补偿短板的视点看,新昂克赛拉能够说基本完成了使命。可是从这一代产品开端,马自达对自己的定位开端向奢华阵营挨近,期望在大环境遍及降价时,能够以更高的质量来坚持自己的比例和调性——新昂克赛拉的竞品,乃至确定了奥迪A3。

从这个视点看,新昂克赛拉的前进,仍是欠了点火候的。

上面提到了实车体会内饰时,会比观看相片稍稍有些绝望,这种感觉从你伸手开端接触、感触它的资料、质感时,就能理解了。


首要是中控台的皮革包裹,图片上看是一种十分高档的真皮,但真实伸手去摸时,却发现这仅仅薄薄的一层皮质,触感乃至不如略微好一点的搪塑资料。

而中控台上方整个掩盖的搪塑原料,并没有延伸到车门上。外表看中控台和车门门板的资料是相同的,伸手去摸窗台的方位,却是硬塑料的触感。


而把视野上移,伸手去摸顶棚以及遮阳板,你会发现它的绒布资料仍然是这个等级最一般的那种质感——薄薄的一层,说不上low,但也肯定谈不上高档。


最终是各种按键和旋钮,这儿是马自达出售要点期望我体会的细节——期望我从各种旋钮旋转的嗒嗒声和按键的触感来体会到内饰的高档,质感的确不错,可是这儿的一切旋钮、按键,都没有给我留下很深的形象。


反而是来马自达4S店之前刚刚去看过的丰田全新荣放,却在全体用料和细节处理上,给了我不少的惊喜,例如全新荣放的中控台及车门板都许多采用了软性皮革包裹,并且触感也都比新昂克赛拉中控台的触感更好:


旋钮采用了十分有构思的螺旋防滑规划:


而车门拉手、副驾驭、手机储物槽等多处储物空间,都规划了带有防滑橡胶原料的处理,触感和功用性都很超卓。


看过新荣放之后再来看新昂克赛拉,就觉得后者的内饰质感仅仅中规中矩了。和老款比较,新昂克赛拉前进很大,可是它的对手们也都没有原地踏步,最少在高档感这方面,我国品牌中的领克、WEY乃至吉祥的同价位车型,都绝不逊于新昂克赛拉。

没被老款感动的,会喜爱上新一代吗?

尽管没有像许多车评人那样深度试驾,但很走运的,出售员仍是给了我充沛体会的时机,让我在一条能够纵情加快的路段上绕了好几圈。


就像上面提到过的,新昂克赛拉的动态体现给我第一个形象,便是隔音作用的确好了许多,假如我三年前体会到的是这样的昂克赛拉,那我必定会挑选它。

可是来到三年后的今日,就不必定了。

没错,新昂克赛拉仍然是一台十分好开的车,变速箱呼应极快,不管是轻踩仍是地板油,都能很快给到你适可而止的动力。底盘比较上一代耐性更足,关于沟沟坎坎的轰动按捺是同等级最优异的水平,转向手感以及车身跟从性也没什么能够挑剔的。


可是在今日,15万左右的紧凑级轿车市场,现已有太多外观、控制、质感、装备都十分杰出的车型了。

外观动感、拉风的,有改款之后更精美的思域:


有特性明显的领克03:


加快功用上,思域的1.5T、领克03的1.5T/2.0T、现代的菲斯塔乃至名爵6,肯定加快的功用都比新昂克赛拉2.0L要快不止1秒。


内饰高档感上,真实能在规划、细节和用料上PK奢华车的代表,仍对错领克03莫属。


而在各方面的装备层面,丰田卡罗拉/雷凌现已全系标配了8气囊、LED大灯、内后视镜防眩目,在13万元左右的版别,就装备了ACC自适应续航+车道辅佐及主动刹车,开始具有L2级无人驾驭的才能。

而新昂克赛拉尽管在被迫安全上相同标配了8气囊,但主动安全及高档驾驭辅佐层面的装备,只要16.89万的版别,才具有ACC、主动刹车、车道违背辅佐等一套功用,阐明马自达在这方面的装备上,并没有推广到主销版别上的决计。

也便是说,新昂克赛拉自身拿手的当地,在同价位中并没有肯定的优势位置,而它自己的短板,除了在上一代根底上进行了改善之外,也并没有成为跟同级竞品比照时的优势。

在价格方面,可预见的几个月内,这款车简直不会有可观的优惠,2.0L版别的起价格到达13.99万,假如想要买最受欢迎的混动红的话,还要额定添加3千元,而假如需求分期借款,厂家现在只提供1年无息方针——而手续费,高达5千元。


也便是说,假如你是马自达的忠诚粉丝,非2.0L赤色不买的话,你的预算现已能够买到卡罗拉/雷凌的双擎版、领克02 2.0T版以及思域1.5T版了。尽管在这些对手面前,昂克赛拉仍然有自己无法替代的特质,但论归纳产品力的话,比新昂克赛拉杰出的,并不少。

总结:

回到文章最初的那个问题,假如三年前我遇到的是这一代的昂克赛拉,我会坚决果断的挑选它。可是关于今日的我来说,新昂克赛拉的确补偿了从前的惋惜,但惋惜的是,这时我身边现已有了更好的挑选。


当然,关于马自达的粉丝而言,缺陷满满的昂克赛拉姑且难以抵抗,而全面提高的新昂克赛拉,当然会是他们心目中愈加完美的神车。

文|朴言

图|朴言

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