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体会微蓝410版别克展示了一款长续航电动车应该怎样造

发布日期:2019-11-11


驾仕指数:75%

试驾别克微蓝 410版的候找到了一个好地方,停在岸边可以直接看到南沙港,人很少,天气也很配合。正拍照的时候,有一个抱着娃娃的父亲蹲下来仔细端详我们的试驾车,搭话的时候他提到,他知道日产有款纯电动车可以跑300多公里,也是十几万的价格,可他觉得:“当时在店里一听,就感觉300多公里续航不太够用”。

这就是技术的发展,2018年的时候人们知道了续航300多公里的轩逸纯电,到2019年末或2020年,更多人会知道NEDC续航410公里的别克,或者更长续航的车型。在国家支持新能源车这几年,用“一年一个样”来形容纯电动车的更迭一点也不夸张,也无形中提高了人们对纯电车的续航接受程度,例如有别克微蓝301公里版本车主就表示续航不太够用了。

那再推出一款长续航版本似乎没什么不好。

而借着推出长续航版的契机,别克顺势将之前的Velite 6命名统一称为“微蓝”,这很重要,因为人们写这款车名字的时候不用再切换输入方式了。

别克提高微蓝续航的方式是将电池容量从35kWh提升到52.5kWh,而140Wh/kg的电池包能量密度自然可以跑出410公里的NEDC续航里程。

但增加的电池容量当然会让车辆变重,因此别克在此之上提高了电机的输出能力,由301续航版本的85kW功率输出提高到110kW,扭矩更是达到了350N·m——这在某种程度上预示着可以将这颗电动机看作是一台低功率大扭矩的2.0T发动机,拉动一台超过1.6吨重的车辆是完全够格的。而这样的功率和扭矩支持在实际行驶时感受出来的差别特别明显,尤其体现在中高速加速的时候。

首先无论是起步,还是在时速60公里或80公里的时候再加速,更多余裕的动力输出都能使得整个车开起来非常顺畅。从广州市区去南沙港有一段高速路,车很少,而微蓝410版在这段路上超车绝对没压力,在快速车道也完全能跟得上时速100km/h+的节奏。

在高速上另一个令人惊诧的地方,是微蓝410版本有着非常高的NVH水平。以时速100公里行驶,无论是路噪、风噪还是车辆的反应,在高速上都比一般十几万的汽油车好很多。悬架过滤的声音也做得很好,只不过这个点要跟悬架的表现一起说。

减速的时候,即使是能量回收力度在“中”这一格,微蓝410版加减速的切换都很自然。如果是“轻”的一格,那就跟传统的汽油车毫无区别了。至于刹车的话,会感受到微蓝配备的是典型的电子刹车,初段会有一小段稳定而又轻微的刹车力度,不注意时会以为是空行程——其实有很大的可能性是在进行能量回收,然后会迅速进行较大力度的制动。

所以从这些动力上的表现你能够正常的看到,410版的微蓝并不是简单地提高续航里程而已,而是将三电系统整体进行升级:更长的续航;更强的动力;更低的电耗。一方面这样能提高溢价,“对得起”更高的售价。另一方面,这也是对微蓝这个车系负责——更大的电池容量让车辆更重,依然用85kW显然会让车辆更慢。

其实更重的车身还会带来一个难题,就是悬架系统也要做出相应调整。然而别克在这样的一个问题上同样有答案,如果开惯了通用别克其他汽油车的话,一上手微蓝410版就能适应这款车的操控感受。首先是转向,轻重很合适,非常容易控制,而且车辆的跟随性的转向回馈都相当“听话”且“熟悉”。

底盘悬架的驾驶反馈就更熟悉了,微蓝410版过滤细小接缝的处理手法是迅速将震动传到车内,然后迅速消失,但如果遇到减速带或是大一点的颠簸,微蓝410版则会将其柔和地过滤掉。同时通过之后会迅速稳住车身姿态。总的来说,在这方面悬架很好地贯彻了家用理念,以舒适为主。而在弯道和变道的时候,悬架给予车辆的支撑也能让驾驶者满意。这对于一辆纯电家用车来说已经完全足够了。

而惊喜之处就在于:这种“熟悉”的感觉就是典型的别克乃至通用汽车的风格。

换句话说,这虽然是微蓝410版的悬架风格,但也能同样在昂科拉、威朗、GL6、阅朗等等其他别克车上感受得到,这在某种程度上预示着微蓝410版也拥有非常高的一致性!比如刚才提到在高速上,微蓝410版的悬架反馈声音也做得很好,乘客会听到迅速传回来的声音和一点抖动,但不会影响到车身姿态,这就是一个典型的“通用”风格。这是很重要的优势,因为有很多品牌的纯电车虽然驾驶感受还行,但和自己品牌的传统汽油车的悬架有很大很大的差异,开起来几乎完全找不到那个品牌原本的风格。

把一款纯电动车标定好,同时在驾驶性能上保持与传统燃油车的一致性,这将会是别克乃至合资品牌最充足的底气之一。

驾仕结语:

yabo体育怎么下载一款紧凑级家用电动车将续航增加到410km是很重要的,因为在20万以内的价位,400km真的是个分水岭,低于这个续航的车型很难在多数消费者心中立足。而别克的做法就是在满足这个续航的同时,增加了更多符合这款车型的溢价,比如三电系统的升级,让微蓝 410版有了完全不一样的驾驶体验。而且在底盘悬架和转向的感觉,也让人非常熟悉且意外。所以结论很明显了:这是一款一致性和完成度极高的合资新能源车,NEDC 410公里也能够很好的满足日常和市郊使用,依20万内的售价来看,这样的表现已经完全足够了。

文|坂道

图|坂道

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